信頼にかかるコスト

先日京都会の中邨明生さんから紹介いただいた話です。
ご存じの方もいらっしゃるでしょう。
私もダイジェストで知っていましたが、実はこれだけ長い話だったのですね。これは「信頼にかかるコスト」を語っているのですね。
私達の業界にも通じることでしょう。


かつてビル・ゲイツはこんなことを言ったそうです。
「もしＧＭがコンピューター業界のような絶え間ない技術開発競争にさらされていたら、
私たちの車は１台２５ドルになっていて、燃費は１ガロン１０００マイルになってい たでしょう。」

これに対し、ＧＭは次のようなコメントを出したと言われています。
「もし、ＧＭにマイクロソフトのような技術があれば、
我が社の自動車の性能は次のようになるだろう。」


１　特に理由がなくても、２日に１回はクラッシュする。

２　ユーザーは、道路のラインが新しく引き直されるたびに、新しい車を買わなけれ ばならない。

３　高速道路を走行中、ときどき動かなくなることもあるが、これは当然のことであり淡々とこれをリスタート（再起動）し、運転を続けることになる。

４　何か運転操作（例えば左折）を行うと、これが原因でエンストし、再スタートすらできなくなり、結果としてエンジンを再インストールしなければな らなくなることもある。

５　車に乗ることができるのは、Car95とかCarNTを買わない限り、1台に1人だけである。
　ただその場合でも、座席は人数分だけ新たに買う必要がある。

６　マッキントッシュがサンマイクロシステムズと提携すれば、もっと信頼性があって５倍速くて、２倍運転しやすい自動車になるのだろうが、全道路のたった５％しか 走れないのが問題である。

７　オイル、水温、発電機などの警告灯は「general car fault」という警告灯一つだけになる。

８　座席は、体の大小、足の長短等によって調整できない。

９　エアバッグが動作するときは「本当に動作して良いですか？」という確認がある。

１０　車から離れると、理由もなくキーロックされてしまい、車の外に閉め出されることがある。
　ドアを開けるには、ドアの取ってを上にあげる、 キーをひねる、ラジオアンテナをつかむ、という操作を同時に行う。

１１　ＧＭは、ユーザーのニーズに関わらず、オプションとしてRand NcNaly（ＧＭの 子会社）社製の豪華な道路地図の購入を強制する。もしこのオプションを拒否すると、車の性能は ５０％以上も悪化する。そして司法省に提訴される。

１２　運転操作は、ニューモデルが出る毎に、はじめから覚え直す必要がある。なぜ なら、それ以前の車とは運転操作の共通性がないからである。

１３　エンジンを止めるときは「スタート」ボタンを押すことになる。

１４　ドライバーは運転席に座るのではなく、装着（インストール）させられる。

１５　「この車を利用しておきたいかなる場合の障害、損害に対してもGMは責をおわない。」という契約に同意した場合のみ、このドアの封印をやぶってください、となる。

１６　車がいつどこで突然とまろうが、暴走しようが、はたまた雨漏りしようがそれらは「仕様」である。